W miarę obniżania cen tych urządzeń będą one mogły
trafić także do użytkowanych już pojazdów. Telematyka
polepszy płynność i pewność ruchu, ale nie
zlikwiduje całkowicie zatorów ulicznych. Ich przyczyną
zostanie nadal niedostateczna ilość i
stan dróg. W Niemczech straty spowodowane przez korki ocenia się na 25 miliardów dolarów na rok. W USA w latach
1977-95 przybyło tylko 10% dróg przy 42- procentowym
zwiększeniu liczby samochodów. Straty wynikające z
zatrucia środowiska i nieefektywnie
zużytego paliwa szacowane są na 54 miliardy dolarów rocznie.
rozwinięcie sieci drogowej nie nadąża za przyrostem
ilości samochodów, który rozszerza się jednakowo
prędko jak marketing sieciowy. Jednym ze metod rozwiązania
tego problemu może być telematyka. To projekt, który nie
potrzebuje ani wdrążania pojazdów nowej
struktury, ani zmiany przyzwyczajeń
kierowców. Jego pomysł opiera się na ciągłym
informowaniu odbiorcy o teraźniejszej i
przewidywanej sprawie na ulicy.
Według testów koncernu DaimlerChrysler, wystarczy zamontować je w
co dwudziestym samochodzie. Dzięki temu możliwe będzie szybsze
zdobywanie informacji o płynności jazdy, a nawet
prognozowanie przeszkód i wskazywanie w
czas innej drogi.
układ zostanie z czasem rozwinięty o takie zadania,
jak np. informowanie kierowców o występującym
na drodze deszczu, mgle, śniegu lub lodzie. Gdy w
zaopatrzonym w receptory i nadajniki samochodzie
zostaną włączone wycieraczki lub światła przeciwmgielne, dana|informacja ta
zostanie przekazana do samochodów jadących
nawet kilkanaście kilometrów dalej.
System TeleAid powiadamia środek dyspozycyjne o
kolizji, podając położenie pojazdu. Takie układy
już funkcjonują, np. Intelligent Traffic Guidance System, wdrożony
w Tokio w 1997 r., czy niemiecki DynAPS. Warunkiem działania
systemów telematycznych są idealne i aktualne
dane wejściowe. Przyszłość należy do biznesu mlm
oraz telematyki drugiej pokolenia (FCD), wykorzystującej detektory
i nadajniki założone w będących w ruchu
samochodach, przekazujące raporty innym uczestnikom
ruchu.